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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能

向伪经济说不 这几款混动车才是真节能

随着经济的发展,汽车已经是每个家庭的必需品。但随着限牌和油价上涨等因素的影响,很多人都把目光瞄向了纯电动汽车。不过,这真的是最好的选择吗?显然不是!先不说纯电动汽车受到续航里程和充电桩的制约,就连那高昂的售价以及几年后换电池需要的费用,就已经很让人直呼上当了;加上目前纯电动汽车的车辆调校技术也真的很不成熟。纵然,纯电动汽车会是未来的趋势,但就目前来说,编辑也不推荐普通家庭就做这个小白。不如来看看以下几款混合动力车型,价格不贵,也远比绝大部分纯电动汽车节能和好开。

车型厂商指导价最高优惠询价
蒙迪欧混动 28.08-33.78万 8.68万 报名询底价
帕萨特混动 28.29-29.29万 6.7万 报名询底价
雅阁混动 19.98-27.98万 1.2万 报名询底价
凯美瑞混动 23.98-27.98万 0.0万 报名询底价

蒙迪欧混动

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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 颜值高

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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 有牌照

蒙迪欧混动 >>

长安福特蒙迪欧混动版车型的外观与汽油版基本保持一致,继承了福特一贯的家族设计。马丁脸网状进气格栅,搭配狭长的车灯组,看上去很具视觉冲击力;配以细长的车顶设计,呈现一副灵动、快捷的身姿;尾部细节处也进行了优化,尾灯组内部灯腔经过重新设计,一条平直的镀铬装饰条横贯尾部,使尾部整体看起来十分精致。作为一款插电式混合动力车型,混动版在左侧翼子板位置设置了充电口,车尾还标有“ENERGI”的专属标识,一定程度增加了车辆辨识度。

蒙迪欧混动版的内饰也基本与燃油版保持一致,仅在细节方面进行了调整。混动版的中控台中央按键布局略有调整,底部空调区域以及功能控制区域的按钮采用了全新的组合方式。同时旋钮式换挡机构样式更加凸显档次且易于操作。配置方面,新车装配了大尺寸的液晶显示屏,并且可以随时监控混动系统运行的工况及能量流向,同时还配有电子手刹以及发动机启停系统。车辆轴距达到2850mm,相信内部空间也是相当有保障。

蒙迪欧混动版搭载由2.0升阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配eCVT电控无级变速器所组成的插电式混合动力系统,其中2.0升阿特金森循环发动机,最大输出功率为105kW,峰值扭矩为174.9N·m;并且电动机可以瞬间迸发出228N·m的最大扭矩,两者协同工作时动力响应非常迅猛。车辆百公里综合油耗为2.0L,其燃油经济性相比2.0T燃油版车型有将近74%的提高。为电动机供电的是一块9KWh的锂离子电池,纯电动续驶里程达到52公里,可以享受国家新能源补贴和免购置税的政策,大部分城市还能申领新能源牌照,在买车时就为消费者节省了一笔不小的开支。

帕萨特混动

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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 商务性强

向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 做工扎实

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帕萨特混动 >>

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帕萨特混动版车型与普通版在外观上基本没有什么差别,前脸部分依旧采用的是大众家族最新的设计语言,硕大的倒梯形进气格栅以及大面积的镀铬看起来更动感;车身造型非常大气简洁,采用了很多有棱角的线条搭配,让整个车身展现出比较优雅的一面,接近5米的车身长度也让它更显商务气质;尾部保险杠采用了对称式的镀铬饰条的装饰,两侧则是呈双边双出的模拟排气口布局,看起来比较的优雅大气。同时,前格栅的左上角和尾部的右下角都具有“PHEV”混动标识。

新款帕萨特内饰采用了偏向驾驶员一侧的中控台设计,造型很有层次感,看起来不像老款那么的中规中矩,全液晶的仪表盘和8英寸多媒体液晶屏几乎连为一体,科技感也得到了提高,同时,新车用料也比老款更加有质感了。深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条,看着简洁大气。并且中控台的设计风格较也比较简约。

帕萨特插电混动搭载一套由1.4T直列4缸涡轮增压发动机,和峰值85KW单电机驱动装置,匹配的是6速双离合变速箱,电源由12.1kWh锂离子电池包提供,整车最大功率155KW,综合最大扭矩400N·m,混合动力模式百公里加速7.8秒,百公里综合工况油耗1.4L,综合续航里程1043KM,纯电续航里程63KM。

雅阁混动

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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 外观运动

向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 动力强劲

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雅阁混动 >>

雅阁混动版在外观上基本延续了普通燃油版车型设计,车身线条舒展,整体造型简洁大方,溜背的车顶设计十分动感。而在细节上,如淡蓝色前大灯、HYERID车身标识、轮毂样式等部分,也能体现其混动车型的专属身份。

雅阁在内饰设计上,一直都是向家用风格靠近,但在人性化设计上还是保留了运动车的特征。整体内饰上与汽油版相差不大,设计内敛且实用,仪表盘有别于普通版车型,半液晶式仪表盘用能耗表代替了燃油版车型的转速表,另外换挡机构上用按键式代替燃油版车型的直排式换挡杆,科技感有所提升。不过混动版全部配备LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、ANC主动降噪等,让其的性价比提升不少。高配车型还装有Honda SENSING(本田安全超感系统),包含带低速前车跟随的自适应巡航、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等配置,安全性增高不少。

雅阁混动版搭载第三代i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森发动机和双电机组成。其中2.0升阿特金森循环发动机,最大输,出功率为107kW,峰值扭矩为175N·m;电动机的最大扭矩达到了315N·m,数据和实际驾驶感受都不错。不过,雅阁混动版为非插电油电混合动力车型,无法享受新能源政策,尽管性价比非常高,但在限牌城市确实也没有插电车型那般具有竞争力。

凯美瑞混动

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向伪经济说不 这几款混动车才是真节能 动力平顺

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凯美瑞混动 >>

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凯美瑞混动版继续沿用了汽油版的激进风格,采用了最新的家族式的前脸设计,整体看起来大气感十足,并且采用的狭长的大灯增加了辨识度。采用TNGA架构的凯美瑞,车身修长流畅,流线感很强;狭长的尾灯,宽大的后脸,圆润的尾线,整体辨识度极强。

凯美瑞混动的内饰非常有特点,左侧中控线条在中控屏幕下方向有倾斜使整体看起来酷似Y字型,个性化十足的同时也很人性化。车厢内大量真皮、木纹和镀铬装饰的使用给这辆车营造出高级感。凯美瑞后排座椅的坐垫较短,腿长的人乘坐时会有一些不舒服,不过作为一台中级轿车,成年人坐在后排还是不会有明显局促感的。

凯美瑞混动版的动力系统由一台2.5L的自然吸气发动机+电机组成,综合最大马力218匹。这套动力系统靠发动机和电动机一同驱动,最大的优势是能够针对不同的路况灵活切换动力模式,从而实现最佳的燃油经济性,同时驾驶起来也更加安静舒适,动力表现十分平稳。比如在相对费油的工况下,比如说堵车、加速,电机都会辅助发动机来驱动车辆,甚至可以纯电行驶。

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